... nicht umsonst hat der Akku im Prius eine eigene Kühlung...
Hat jeder Lithium-Akku in Fahrzeugen auch.
Fakt ist, die oben errechneten ca. 70% Gesamtwirkungsgrad sind so in der Realität vermutlich nie erreichbar, da die einzelnen Komponenten nie gleichzeitig im optimalen Wirkungsgradbereich verwendet werden.
Fakt ist aber auch, dass nicht nur die Widerstandsverlust mit dem Strom steigen, sondern auch die Nutzleistung, so dass man mit Wirkungsgradaussagen sowieso vorsichtig sein muss.
Eine ganz logische Grenze beim Bremsen ergibt sich aber da, wo die Batterieladeleistung von der Bremsleistung überschritten wird - dann nämlich ist der Teil der Bremsleistung, der zu hoch ist, gar nicht rekuperierbar - und das ist dann sicher der schlechtest möglich Wirkungsgrad
LG,
Wolfgang
PS: Ich war gerade auf der "AVL Motor & Umwelt" ... war teilweise ganz interessant ...
