Grüß Euch
Das ist alles andere als einfach, aber man könnte ja alles berechnen, wenn man nur wüsste wie
Aber so schwierig ist es gar nicht:
Beim Bremsen muss zuerst der MG mechanische Energie in elektrische Energie wandeln. Mit welchem Wirkungsgrad das geschieht, dazu sollte es ein Kennfeld für den Generatorbetrieb geben (Wirkungsgrad in Abhängigkeit von Drehzahl und Leistung). Überhaupt geschehen alle Energiewandlugsvorgänge mit einem Wirkungsgrad entsprechend einem Kennfeld. Das heißt, dass es eigentlich nie ganz richtig ist, wenn man nur einen Wirkungsgrad angibt oder annimmt. Z.B. sinkt der Wirkungsgrad eines Generators mit der gewandelten Leistung stark ab.
Der Weg der Energie jedenfalls ist MG -> Konverter -> Batterie -> Konverter -> MG, unter günstigen Umständen könnte sich dabei ein Wirkungsgrad von 90*97*90*97*90% ergeben, also gesamt ca. 68%.
Vergleicht man das mit dem Verbrennungsmotor (irgendwo bei 25-30% im Optimalfall, die meiste Zeit eher darunter), dann ist die Rückgewinnung sicher lohnend.
Hinsichtlich Elektrofahrzeuge mit Rage Extender bin ich aber auch sehr skeptisch. Natürlich lässt sich dann der Verbrennungsmotor sehr viel effizienter auslegen, da er nur die Durchschnittsleistung liefern muss und das kann er dann immer im optimalen Wirkungsgradbereich. Aber man müsste ja mehr gewinnen, als man durch die doppelte Wandlung verliert.
Wollte man es genauer wissen, müsste man sehr viel mehr im Detail schauen und eben die Kennfelder berücksichtigen.
LG,
Wolfgang
